GAZ I DANMARK

Mens både Pobeda og Volga blev eksporteret til Norge og havde pæne salgstal i slutningen af 50'erne, blev GAZ aldrig den store succes i Danmark.

Da man introducerede Volgaen blev der gjort meget ud at markedsføre rummeligheden og den lave pris, men Jerntæppet og Den Kolde Krig gjorde ikke Sovjetunionen og russiske produkter tiltrækkende - de kom fra "fjendeland" og folk, der kørte i en Volga var sikkert kommunist, så mange har sikkert valgt bilmærket fra alene på grund af de politiske undertoner. Importøren gjorde ellers sit bedste for at gøre Volgaen præsentabel:

Det trykte materiale i starten ikke just prangende:
Det er ret interessant, at den danske importør Glostrup Import Compagny A/S i denne brochure fra 1962 totalt forbigår i tavshed, at der er tale om to vidt forskellige bilmærker.der står faktisk slet ikke, at Volgaen er en GAZ "Gorkovskij Avtomobilnij Zavod." ( Gorki Automobil Fabrik). og Mosvitchen er en MZMA "Moskovskij Zavod Malolitratsjnij Avtomobilij." (Moskvas fabrik til produktion af små biler).

I 1965 er det Nordisk Diesel A/S der har importen af de to russiske mærker sammen med både Simca, Chrysler, Plymouth, og Fiat kassevogne
(Tak til Hans Jørgen Gammelgaard - tidligere medarbejder hos Nordisk Diesel og Henry Niemenen fra den finske GAZ-klub for lån af dette sjældne katalogmateriale)
Prisen var bestemt konkurencedygtig, men det var tilsyneladende ikke nok for det kræsne danske publikum. Der var dog en særlig kundegruppe, som købte Volgaen, nemlig de taxavognmænd som i Volgaen så et attraktivt alternativ til Chevrolet, Mercedes og andre traditionelle "hyrevognsmærker", hvis biler opfyldte mindstemålene til en stor hyrevogn (i modsætning til en "lillebil") Mange af de mennesker, der husker Volgaen fra det danske gadebillede husker den netop i rollen som Taxa.
Hvornår Fredericia Motorkompagni A/S  overtager importen vides ikke , men der gøres da et stort nummer ud af at fortælle om den nye M24's fortræffeligheder. Det med det nye var det så som så med - M24'eren var vel mest det vi i dag ville kalde en faceliftet M21.
I 1984 udgiver Forende Danske Motorejere FDM et 75 års jubilæumsskrift med titlen "75 år med FDM og bilen"

I jubilæumsskriftet nævnes et lille udpluk af de 75 års bilproduktion, illustreret ved en bilmodel pr. år.

Overraskende nok er bilen fra året 1957 Volga M21.
(Jeg er godt klar over, at nogle af billederne er af dårlig kvalitet. Henry Niemenen fra Volga Club Finland, der er den lykkelige ejer brochurer har lovet at scanne dem, når han får tid
Selv om der ikke i mange år er solgt GAZ biler i Danmark er der stadigvæk en "autoriseret importør", der står som ejer af domænet www.gaz.dk
Det nu ikke fordi Per Goller gør meget ud af den opgave på sin hjemmeside www.vwvejen.dk, men det kan da være, at den nye GAZ Siber kan få gang i importen igen ??
Skal man fortælle om østeuropæiske biler i Danmark er det en historie om fortidens mere eller mindre succesfulde tiltag. Den eneste fabrik, der bare tilnærmelsesvis har haft succes er Lada. I dag gør Skoda det pænt, men er det en østeuropæisk bil ?

Der er i foråret 2008 lavet en opgørelse over antallet af indregistrerede personbiler i Danmark. Der er over 2.000.000 personbiler , se her hvor få, der kommer fra Østeuropa:

Should one tell the story of Easteuropean cars in Denmark, it will be the story of the past, and a businesscase without much succes. Only Lada have earlier sold quite nice. Today Skoda is selling quite nicely, but is it still an Easteuropean car ?

In the spring of 2008 a total count of cars with numberplates have been made by a newspaper (Jyllands-Posten) . There are over 2.000.000 cars (ex trucks) i Denmark (with a population of 5.5 mio , every second adult dane has a car)

Below you can see, how very few cars comes from Eastern Europe.